Всем нам давно известно, что одно из самых горячих мест снаружи автомобиля является его выхлопная система. Действительно, через влияние чрезвычайно разогретых отработанных газов, поступающих из картера двигателя, выхлопная система также разогревается. Но возникают вопросы – поскольку система отвода отработанных газов состоит из нескольких частей, то все они разогреваются равномерно, или нет? Какие узлы подвергаются наибольшему температурному воздействию, и как на самом деле происходит этот процесс? Мы нашли в сети очень интересное видео, на котором с помощью тепловизора, показан процесс нагрева работающей выхлопной системы.

Ни для кого не секрет, что автомобили, которые оснащены дизельным двигателем с каждым годом все популярнее. Причем спрос растет не только на коммерческие авто, но и на легковые дизельные автомобили. И это не удивительно, ведь авто оборудованые двигателями на дизель, обладают некоторыми неоспоримыми преимуществами перед бензиновыми, среди которых можно выделить такие, как: высокий крутящий момент, большая мощность, экономичность и долговечность. Но, поскольку, строение таких двигателей очень сильно отличается от строения бензиновых, так и конструкция выхлопной системы дизельного автомобиля обладает своими отличиями и особенностями. Какими именно, расскажем в этом материале.

Допустим, у вас прогорела труба в выхлопной системе, или вы просто решили сменить глушитель, или его немножко тюнинговать. Причем, вы решили сделать это самостоятельно. И тут у вас возникла потребность согнуть трубу, чтобы она как можно лучше подошла к выхлопной системе вашего автомобиля. Как это можно сделать? Существует несколько вариантов как можно согнуть трубу, которые будут зависеть от угла, под которым эту трубу и нужно будет согнуть. Поскольку одним из направлений деятельности нашей компании «Деми моторс» является изготовление угловых труб для выхлопных систем, то мы попробуем кратко объяснить этот вопрос в рамках этой статьи.

В предыдущих статьях, мы уже рассказывали о прямоточных глушителях, или как их еще называют, спортивные глушители, или просто – прямотоки. Но, как оказалось на практике, обычному водителю, который стремится хоть немного тюнинговать выхлопную систему автомобиля, для того, чтобы добавить несколько лошадиных сил двигателю, и изменить звук выхлопа, придав ему спортивных ноток, трудно самостоятельно подобрать правильный прямоток. В этом материале мы попробуем хоть немножко разобраться с вопросом: как выбирать прямоток, и расставим основные акценты, на что следует в первую очередь обратить внимание выбирая такой элемент тюнинга выхлопной.

Гофра выхлопной системы – узел, что выполняет одну из важнейших функций в системе отвода отработанных газов из двигателя автомобиля. Автомобилисты называют эту деталь проще – гофра глушителя, или просто гофра. Сама по себе гофра – это всего лишь вспомогательный соединительный элемент, который соединяет двигатель с выхлопной системой, при этом, компенсируя вибрацию, которая передается в процессе работы двигателя. Тем не менее, поломка или повреждение гофры глушителя, способна нарушить стабильную работу всей выхлопной системы. В этом материале рассмотрим вопрос поломок, ремонта и замены гофры глушителя подробнее.

Бесспорно, когда работает автомобиль, то все его механизмы создают шум – некоторые больше, некоторые меньше, но факт остается фактом – автомобиль довольно шумное средство передвижения. Наибольший уровень шума создается при работе двигателя, именно тогда, когда происходит детонация топливной смеси с последующим выделением выхлопных газов. Первые выхлопные системы, как раз и были сконструированы как раз для того, чтобы заглушить этот шум. Сейчас в современных системах отвода отработанных газов, за основной процесс гашения звуковых вибраций отвечает резонатор. Давайте более детально ознакомимся с его строением и назначением.

Рано или поздно, но даже самый качественный катализатор выходит из строя. И тогда очень остро встает вопрос: «Что же делать? Чем заменить нерабочий каталитический нейтрализатор? Возможно купить такой же? Или установить стронгер (пламегаситель) вместо катализатора?». От этого важного решения часто зависит не только работа выхлопной системы, но и всего автомобиля. Поэтому в даной статье рассмотрим какие бывают варианты замены катализатора и стоит ли устанавливать вместо него стронгер.

Довольно часто, листая страницы автомобильных форумов, а в частности темы в которых обсуждаются поломки выхлопной системы, можно встретить один и тот же вопрос: «только недавно поменял глушитель, а он опять прогорел...». Почему глушитель так быстро и часто прогорает? В чем же причина? Если для Вас этот вопрос также актуальный, или Вы просто автолюбитель и хотите, чтобы Ваше авто прослужило Вам долго без поломок, то данная публикация будет Вам интересной. Наши специалисты делятся мыслями из собственного опыта, почему быстро прогорает глушитель и как предотвратить эту поломку.

Уже сегодня трудно представить любой современный автомобиль, выхлопная система которого неукомплектованная катализатором еще с конвейера. Но все равно, про этот узел выхлопной системы часто можно услышать множество домыслов и мифов. Многие автомобилисты практически уверены, что каталитический нейтрализатор – в основном ненужная вещь, которая к тому же, еще и снижает мощность двигателя. В этом материале мы решили положить конец домыслам о катализаторах, и разобраться с самыми распространенными мифами относительно этого узла выхлопной системы.

На Украинском рынке автозапчастей для выхлопных систем представлено немало производителей и торговых марок – одни изготовляют продукцию высокого качества другие не очень, имя одних у всех на слуху, другие могут быть еще совсем не известными... Как не запутаться в этом многообразии и как выбрать глушитель действительно очень хороший? Читайте об єтом, и не только, в статье-обзоре от наших експертов.